Григоровича самолёты

Рис. 1. М-5.

Григоро́вича самолёты. В период 1908—1935 Д. П. Григоровичем создано 80 самолётов разнообразных типов, в числе которых гидросамолёты различного назначения, истребители и другие самолёты сухопутного базирования. Многие из них были в серийном производстве, некоторые строились в единственном экземпляре (это варианты, предшествовавшие серийному образцу, самолёты нового типа и т. п.). Основные данные некоторых самолётов приведены в таблицах 1 и 2.

М-1 (морской первый) — летающая лодка (ЛЛ), построенная по образцу французской лодки «Донне-Левек» с внесением ряда конструктивных изменений. Схема — полутораплан с толкающим воздушным винтом — будет характерна для многих гидросамолётов Григоровича. Кабина двухместная (сидения рядом).

М-2, М-3, М-4 — летающие лодки с увеличенными по сравнению с М-1 размерами, изменёнными обводами корпуса и профилем крыльев, более мощными двигателями; построены с целью достигнуть более высоких лётных и мореходных качеств. Весной 1915 Морское ведомство приняло 4 экземпляра лодки М-4.

М-5 (рис. 1 и рис. 6) — одна из лучших летающих лодок своего времени, отработанная по форме корпуса, коробке крыльев и компоновке в целом на основе предшествующих моделей. Каркасы лодки и крыльев деревянные, обшивка лодки из фанеры, обтяжка крыльев — миткаль. Экипаж — 2 человека. Отличалась хорошими мореходностью (преодолевала волну высотой до 0,5 м) и пилотажными свойствами. Выпущена в начале 1915. В военных действиях использовалась как разведчик (мог устанавливаться пулемёт), но после выпуска М-9 стала применяться в учебных целях (для подготовки морских лётчиков). В 1915—1923 выпущено около 300 экземпляров.

М-6, М-7, М-8 — опытные летающие лодки, выполненные по образцу М-5, но с изменёнными обводами.

М-9 (рис. 2 и рис. 7) — летающие лодки с увеличенными по сравнению с М-5 размерами, трёхместная. Устанавливались двигатели мощностью от 95,6 до 162 кВт (в основном 110 кВт). Отличалась хорошими мореходными и пилотажными характеристиками. В сентябре 1916 Я. И. Нагурский с пассажиром на борту выполнил на М-9 (на гидросамолёте — впервые) две петли Нестерова подряд. Предназначалась для разведки, могла проводить бомбометание. В передней кабине устанавливался шкворневой пулемёт (на некоторых экземплярах пушка). Применялась в 1-й мировой и Гражданской войнах. В 1916—1923 построено около 500 экземпляров. Создание М-9 (наряду с М-5) было одним из наиболее значительных достижений Григоровича в гидроавиации.

М-15 — дальнейшее развитие летающей лодки М-9 со значительным уменьшением размеров. Вследствие нехватки двигателей выбранного типа летающая лодка М-15 была построена в небольшом количестве и использовалась главным образом как тренировочный самолёт.

М-16 — поплавковый гидросамолёт-разведчик. Двухместный биплан с ферменным хвостом, толкающим воздушным винтом, с двумя главными и одним хвостовым поплавком. Построено 40 экземпляров.

М-17 — незначительное видоизменение летающей лодки М-15. Построено несколько экземпляров.

М-20 — летающая лодка, сходная с М-5, но с двигателем «Рон» мощностью 88,3 кВт. Выпущена в небольшом количестве, применялась в Гражданской войне.

МК-1 (морской крейсер) — однопоплавковый гидросамолёт больших (для своего времени) размеров, постановщик мин, дальний разведчик и бомбардировщик. Трёхдвигательный фюзеляжный биплан с закрытой кабиной экипажа; воздушные винты тянущие. В носовой части поплавка на рабочем месте стрелка наблюдателя предусматривалась установка крупнокалиберной пушки (до 3 дюймов). Этот оригинальный по замыслу самолёт постигла неудача — в первой попытке взлёта он затонул на разбеге. Экипаж спасся, самолёт получил большие повреждения и не восстанавливался.

ГАСН (гидроаэроплан специального назначения), СОН (самолёт особого назначения) — двухдвигательный двухпоплавковый гидросамолёт, первый в мире морской торпедоносец. Был оборудован двумя стрелковыми установками — одна перед рабочими местами двух лётчиков, другая — за коробкой крыльев. Из 10 заказных самолётов был построен один, проходивший лётные испытания в 1917. В 1920 испытания возобновились, но вскоре были прекращены.

М-11 — одноместный морской истребитель типа летающей лодки (опытный образец и несколько тренировочных самолётов — двухместные). Вооружение — неподвижный пулемёт, установленный перед кабиной под обтекателем. Для защиты лётчика и двигателя применено бронирование. Самолёт предназначался для сопровождения лодок М-9, но в основном использовался как разведчик. В эксплуатации было около 60 экземпляров.

М-12 — видоизменение М-11 с некоторыми отличиями в оперении и форме носовой части лодки. Выпущено несколько экземпляров.

М-24 и М-24бис — развитие летающей лодки М-9 (с изменениями) под более мощные двигатели (162 и 191 кВт). Построено 40 экземпляров М-24 и 20 экземпляров М-24бис.

МРЛ-1 (морской разведчик с двигателем «Либерти») — летающая лодка, одностоечный биплан с толкающим воздушным винтом. Построен 1 экземпляр. Испытания показали необходимость совершенствования самолёта, что привело к созданию следующей модели.

МР-2 по схеме аналогичен МРЛ-1, но с увеличенными размерами. Самолёт потерпел катастрофу в ходе лётных испытаний (выполненные позднее в Центральном аэрогидродинамическом институте испытания модели в аэродинамической трубе выявили недостаточную продольную устойчивость МР-2).

МУ-2 — учебная летающая лодка с металлическим корпусом и отечественным двигателем М-11. Самолёт оказался перетяжелённым и в серии не строился.

РОМ-1 (разведчик открытого моря, МДР-1) — морской дальний разведчик, летающая лодка с поплавками боковой остойчивости. Два двигателя установлены по схеме «тандем» толкающим и тянущим воздушными винтами. Конструкция смешанная: корпус лодки, нижнее крыло и поплавки из кольчугалюминия, верхний крыло деревянное с полотняной обтяжкой, хвостовое оперение из кольчугалюминия с полотняной обтяжкой. Вооружение — бомбы и четыре пулемёта в двух турельных установках. Самолёт проходил лётные испытания, но вследствие перетяжеления, неблагоприятной центровки и т. п. в серии не строился.

РОМ-2 (МДР-1) — развитие РОМ-1 с двумя двигателями, установленными параллельно (с тянущими воздушными винтами), и измененными обводами корпуса лодки. Летные качества улучшились, но не отвечали требованиям начала 30-х гг. (в серии не строился).

И-1 — первый опытный сухопутный истребитель Григоровича (разрабатывался одновременно с И-1 Н. Н. Поликарпова по аналогичному заданию, отсюда одинаковые обозначения). Одноместный одностоечный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой.

И-2 (рис. 3) — развитие И-1. Отличия: отсутствие поперечного V крыла, монококовый фюзеляж овального сечения (вместо расчалочного), улучшенные капоты двигателя и т. д. Вооружение — два пулемёта ПВ-1 с синхронизаторами стрельбы. Самолёт был принят для серийного производства.

И-2бис (рис. 8) — серийный вариант с некоторыми переделками по сравнению с И-2 (в средний часть фюзеляжа для повышения прочности введена сварная ферма, увеличены размеры кабины и др.). По существу, это был первый советский истребитель, выпушенный значительной серией (211 экземпляров).

И-Z (пушечный истребитель «Z») — одноместный истребитель, подкосный низкоплан с мощным пушечным вооружением (рис. 4). Увеличение калибра оружия стало возможным благодаря созданию Л. В. Курчевским так называемых динамореактивных пушек с малой отдачей (отдача компенсируется реакцией отбрасываемых назад газов). На И-Z были установлены две трёхдюймовые АПК (автоматические пушки Курчевского) под крылом и синхронный пулемёт ПВ-1. Передняя часть фюзеляжа с кабиной взята от И-5, хвостовая часть фюзеляжа — дуралюминовый монокок овального сечения с большим вертикальным оперением и высоко поднятым подкосным горизонтальным оперением (чтобы ослабить воздействие отбрасываемых пушками газов). Крыло (на серийных самолётах) деревянной конструкции. В 1933—1935 построен 71 самолёт.

В связи с последующим успешным развитием скорострельных авиационных пушек меньшего калибра пушки АПК распространения не получили.

ИП-1 (истребитель пушечный, ДГ-52) — одноместный истребитель, свободнонесуший моноплан (рис. 5) с полуубирающимся назад шасси. Конструкция крыла и фюзеляжа металлическая (обтяжка рулей — полотно). Воздушный винт с изменяемым на земле шагом. Вооружение: на опытных образцах две АПК, на серийных — две пушки ШВАК и шесть пулемётов ШКАС. В 1936—1937 выпущено 200 самолётов.

ИП-4 (ДГ-53) — модификация ИП-1 уменьшенных размеров. Построен 1 экземпляр.

СУВП (самолёт «Укрвоздухпуть») — подкосный высокоплан с открытой кабиной лётчика и трёхместной пассажирской кабиной. Построен по заказу общества «Укрвоздухпуть» и эксплуатировался на воздушных линиях Украины (серийно не выпускался). Конструкция смешанная: фюзеляж и подкосы крыла сварные из стальных труб, крыло и оперение деревянные, вся обтяжка из полотна.

Э-2 (ДГ-55) — спортивно-тренировочный двухместный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Самолёт хорошо зарекомендовал себя в полётах, но в серии не строился.

С участием Григоровича (как соавтора проекта или консультанта) был осуществлён ещё ряд разработок, в числе которых истребитель И-5 (см. Поликарпова самолёты), тяжёлый бомбардировщик ТБ-5, тяжёлые штурмовики серии ТШ и др.

Литература:
Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР до 1938 г., 3 изд., М., 1936.

Таблица 1. Гидросамолёты Д. П. Григоровича.

Основные данные	М-1	М-5	М-9	М-16	МК-1	М-11	ГАСН (СОН)	М-24	МРЛ-1	МР-2	МУР-1	РОМ-1	МУ-2	РОМ-2	Основные данные
Первый полёт, год	1914	1915	1916	1916	1616	1916	1917	1923	1925	1926	1926	1927	1928	1929	Первый полет
Начала серийного производства, год	—	1915	1916	1617	—	1917	—	1924	—	—	—	—	—	—	Начало серийного производства
Число, тип и марка двигателей	1 ПД «Гном»	1 ПД «Гном-Моносупап»	1 ПД «Сальмсон»	1 ПД «Сальмсон»	3 ПД: «Рено» (2), «Испано» (1)	1 ПД «Рон»	2 ПД «Реко»	1 ПД «Рено»	1 ПД «Либерти»	1 ПД «Лоррен-Дитрих»	1 ПД «Рон» (М-2)	2 ПД «Лоррен-Дитрих»	1 ПД М-11	2 ПД БМВ-VI (М-17)	Число, тип и марка двигателей
Мощность двигателя, кВт	36,8	73,5	110	110	2×162, 1×103	80,9	162	162	331	331	88,3	331	80,9	500	Мощность двигателя, кВт
Длина самолёта, м	—	8,6	9	8,6	30	7,6	28	9	10,6	13,5	8	16	8,6	17,4	Длина самолёта
Размах крыла, м	—	13,62	16	18	16,5	8,75	—	16	13,2	15,6	11,5	28	11,8	26,8	Размах крыла, м
Площадь крыла, м2	—	37,9	54,8	61,8	—	26	150	55	50	56,7	33	104,6	35,8	108,2	Площадь крыла, м2
Взлётная масса, кг	620	960	1540	1450	—	926	—	1650	2600	2770	1000	5830	1086	6587	Взлетная масса, кг
Масса пустого самолёта, кг	420	660	1060	1100	—	676	—	1200	1660	1770	700	4518	820	4250	Масса пустого самолёта, кг
Максимальная скорость, км/ч	100	105	110	110	—	148	110	130	185	179	129	165	136	180	Максимальная скорость, км/ч
Практический потолок, м	—	3300	3000	—	—	3000	—	3500	3050	4200	3500	3470	3150	4500	Практический потолок, м
Максимальная продолжительность полета, ч	—	4	3,5	4	—	2,7	—	—	5	5	3	5	3	5	Максимальная продолжительность полета, ч

Таблица 2. Сухопутные самолёты Д. П. Григоровича.

Основные данные	И-2	И-2бис	СУВП	И-Z	ИП-1	Э-2
Первый полёт, год	1924	1925	1925	1931	1934	1935
Начало серийного производства, год	1926	1926	—	1933	1936	—
Число, тип и марка двигателей	1 ПД «Либерти»	1 ПДМ-5	1 ПД «Бристоль-Люцифер»	1 ПДМ-22	1 ПДМ-25	2 ПД «Циррус-Гермес»
Мощность двигателя, кВт	311	331	73,5	353	460	88,3
Длина самолёта, м	7,32	7,32	8,4	7,65	7,2	7,9
Площадь крыла, м2	23,4	23,4	24,1	19,5	19,9	13,8
Размах крыла, м	10,8	10,8	13,7	11,5	10,9	11
Взлётная масса, кг	1530	1575	1150	1646	1880	1546
Масса пустого самолёта, кг	1130	1152	820	1180	1200	1061
Максимальная дальность полёта, км	650	600	—	600	—	2000
Максимальная скорость полёта, км/ч	242	235	139	259	343	296
Практический потолок, м	5800	5340	3050	7000	-	5000

Рис. 2. М-9.

Рис. 3. И-2.

Рис. 4. И-Z.

Рис. 5. ИП-1.

Рис. 6. Летающая лодка М‑5.

Рис. 7. Летающая лодка М‑9.

Рис. 8. Истребитель И‑2бис.