«Пратт энд Уитни»

Турбореактивный двухконтурный двигатель JT9D.

«Пратт энд Уи́тни» (United Technologies Pratt and Whitney) — группа авиадвигателестроительных предприятий США. Основаны в 1925 под название «Пратт энд Уитни эркрафт» (Pratt and Whitney Aircraft), в 1934 вошла в состав концерна «Юнайтед эркрафт корпорейшен», переименованного в 1975 в «Юнайтед текнолоджис» (United Technologies Corp.). Кроме заводов в США, выпускающих двигатели для военной и гражданской авиации, имеется канадский филиал «Пратт энд Уитни Канада», производящий двигатели для летательных аппаратов авиации общего назначения и самолётов местных авиалиний. До конца 50-х гг. «П. э. У.» выпускала поршневые двигатели большой мощности с воздушным охлаждением, такие, как «Уосп», «Туин уосп», «Дабл уосп»; в годы 2-й мировой войны половину (по общей мощности) двигателей военных самолётов США составляли поршневые двигатели «П. э. У.», а в первые послевоенные годы ими оснащались свыше ¾ самолётов американских авиакомпаний. В 1948 началось лицензионное производство турбореактивных двигателей J42 на основе английской модели «Нин», в 1953 — производство турбореактивных двигателей J57 собственной конструкции, которые применялись на военных и гражданских самолётах, с 1945 — разработка турбовинтовых двигателей, в 1955 — создание жидкостных ракетных двигателей. В 1959 построен первый турбореактивный двухконтурный двигатель «П. э. У.» — JT3D, в 60-х гг. — турбореактивный двигатель с форсажной камерой J58 для самолётов, рассчитанных на Маха число полёта M_∞ = 3. «П. э. У.» — поставщик газотурбинных двигателей для истребителей, штурмовиков, транспортных и пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжных. К началу 1991 «П. э. У.» выпустила свыше 70 тыс. газотурбинных двигателей, в основном авиационных. К основным программам конца 80-х гг. относятся: производство турбореактивных двухконтурных двигателей JT8D, JT9D (см. рис.), JT15D, PW4000, PW2037, турбовинтовых двигателей и турбовальных газотурбинных двигателей РТ6, PW100 и 200, турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой TF30, F100, PW1120; разработка турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой PW5000 с плоским соплом для американского истребителя ATF 90-х гг. Основные данные некоторых двигателей фирмы приведены в таблице.

Таблица. Двигатели фирмы «Пратт энд Уитни».

Основные данные	F100 (ТРДДФ)	PW2037 (ТРДД)	J58-4 (ТРДФ)	J52-P-408 (ТРД)	JT15D-4 (ТРДД)	JT9D-7R4-H1 (ТРДД)	PW4000 (ТРДД)	JT8D-217 (ТРДД)	PT6T-6 (ГТД)	PT6А-50 (ТВД)	Основные данные
Тяга, кН	101—112	164,5	151	49,8	11,1	249	262	84,6	—	—	Тяга, кН
Мощность, кВт	—	—	—	—	—	—	—	—	1380	870	Мощность, кВт
Масса, кг	1400	3260	2950	1050	250	4020	4218	1860—2050	298	262	Масса, кг
Диаметр, м	0,925	2,13	1,27	0,965	0,685	2,46	2,44	1,25	1,118	0,483	Диаметр, м
Удельный расход топлива: на взлетном режиме,										Удельный расход топлива: на взлётном режиме
кг/(Н×ч)	0,221	0,033	0,193	0,091	0,0572	0,0355	—	0,0508	—	—	кг/(Н×ч)
г/(кВт×ч)	—	—	—	—	—	—	—	—	365	345	г/(кВт×ч)
на крейсерском режиме,										на крейсерском режиме
кг/(Н×ч)	—	0,0575*	—	0,08	0,087	0,0626	0,0602*	0,078	—	—	кг/(Н×ч)
Расход воздуха, кг/с	102—106	541	145	65	34,5	770	767	—	—	3,9	Расход воздуха, кг/с
Степень повышения давления	23—25	26,9	8	14,5	10,7	26,7	26,9	18,1	7,3	8,6—9,1	Степень повышения давления
Температура газа перед турбиной, К	1678	1669	1270	—	—	1708	1626	1380	—	1423	Температура газа перед турбиной, К
Применение (летательные аппараты)	Истребители Макдоннелл-Дуглас F-15, Дженерал дайнемикс F-16	Пассажирский самолёт Боинг 757, военно-транспортный самолёт Макдоннелл-Дуглас C-17	Разведывательный самолёт Локхид SR-71	Штурмовики Макдоннелл-Дуглас A-4M, A-4F	Тренировочный самолёт SIAI-Маркетти S.211	Пассажирский самолёт Эрбас индастри A-300-600	Пассажирские самолёты Эрбас индастри A300 и A310-300, Боинг 747-400 и Боинг 767	Пассажирский самолёт Макдоннелл-Дуглас DC-9	Вертолёты Белл 212, Сикорский S58T	Пассажирский самолёт Де Хэвиллснд оф Канада DHC-7	Применение (летательные аппараты)

* Высота полёта H = 10 700 м, Маха число полёта M_∞ = 0,8.