экономические характеристики

экономи́ческие характери́стики летательного аппарата — отражают затраты трудовых и материальных ресурсов на разработку, серийное производство и эксплуатацию летательного аппарата. Э. х., наряду с прочими критериями оценки, используются при выборе оптимального варианта проектируемого летательного аппарата и для сравнения его с другими образцами. На ранних стадиях разработки летательного аппарата его Э. х. определяются с помощью приближённых методов (экстраполяционно-статистических, сопоставительно-аналоговых, экспертных), а по мере конкретизации проекта применяются более точные нормативно-калькуляционные методы, позволяющие учитывать различные виды прямых и косвенных затрат и капитальных вложений на соответствующих стадиях жизненного цикла летательного аппарата.

К основным критериям экономической оценки летательного аппарата относятся: затраты на разработку летательного аппарата, охватывающие все затраты, связанные с проектированием, постройкой опытных образцов, созданием экспериментальных установок, проведением наземных и лётных испытаний, доводкой образцов и относящиеся к составным частям летательного аппарата и летательному аппарату в целом;

себестоимость серийного летательного аппарата, которая включает приходящиеся на один экземпляр летательные аппараты затраты завода-изготовителя летательного аппарата на подготовку и освоение производства, материалы и полуфабрикаты, покупные комплектующие изделия (в том числе двигатели, бортовое оборудование и т. п.), заработную плату и другие расходы (в некоторых случаях частично или полностью включаются затраты на разработку летательного аппарата); на основе себестоимости устанавливается цена летательного аппарата;

себестоимость лётного часа или (для транспортных летательных аппаратов) себестоимость перевозок — себестоимость единицы транспортной работы (одного тонно-км или одного пассажиро-км), которые учитывают различные эксплуатационные расходы, в том числе затраты на горюче-смазочные материалы, заработную плату лётно-подъёмного состава, техническое обслуживание и ремонт летательного аппарата, амортизационные отчисления, эксплуатацию аэродромных сооружений и т. п.;

стоимость жизненного цикла летательного аппарата, учитывающая затраты на его разработку, изготовление и эксплуатацию в течение предполагаемого срока службы.

Непрерывное повышение лётно-технических характеристик и эффективности летательного аппарата, осуществляющееся на основе изыскания и внедрения новых научно-технических решений, усложнение конструкции летательного аппарата, применение дорогостоящих материалов и новейшего радиоэлектронного оборудования сопровождается соответствующим ростом затрат на разработку и производство летательного аппарата. В 70—80-х гг. разработка сложных авиационных комплексов (летательного аппарата, его двигатели, оборудование) стала обходиться, согласно зарубежным публикациям, в миллиарды долларов (1—4 млрд.), стоимость серийных летательнных аппаратов достигла 40—50 млн. долл. для истребителей, 80—100 млн. долл. для магистральных пассажирских самолётов.

Эксплуатационные Э. х. (такие, как себестоимость перевозок) часто рассматриваются в качестве единого критерия эффективности применения гражданских летательных аппаратов. В процессе развития воздушного транспорта экономическая эффективность летательных аппаратов улучшалась за счёт повышения производительности летательных аппаратов (посредством увеличения пассажировместимости и скорости полёта), сокращения потребления топлива (посредством снижения удельного расхода топлива двигателей и повышения аэродинамического качества летательного аппарата), увеличения ресурса двигателей, бортового оборудования и конструкции летательного аппарата, а также за счёт других технических характеристик. В числе важных эксплуатационных факторов повышения экономической эффективности воздушных перевозок — увеличение годового налёта летательного аппарата и более полное использование его грузоподъёмности и пассажировместимости (увеличение коэффициента загрузки летательного аппарата).

Для боевых летательных аппаратов разрабатываются различные методы их оценки типа «стоимость—эффективность», в которых те или иные стоимостные показатели выполнения боевой операции соотносятся с показателями ожидаемого эффекта (боевой эффективности).

В. П. Шенкин.