сигнализация внутрикабинная

сигнализа́ция внутрикаби́нная — система средств сигнализации, используемых для оповещения членов экипажа летательного аппарата о приближении или достижении ограничений (максимально допустимых значений параметров), о режимах работы систем и агрегатов летательного аппарата, об их отказах, о выполнении или невыполнении членом экипажа определенных операций (алгоритма работы) и т. п. Использование системы С. в. позволяет упростить контроль, то есть отказаться от периодического контроля параметров и перейти к эпизодическому (только при подаче сигнала), а также обеспечить своевременное включение членов экипажа в контур управления. Назначение С. в. — своевременно привлечь внимание членов экипажа к возникшему состоянию (происшедшему событию); раскрыть смысл происшедшего события путём выдачи сигнальной информации в определенной последовательности; способствовать организации действий членов экипажа, необходимых в данной ситуации. Для своевременного привлечения внимания членов экипажа к возникшему состоянию используются сигналы так называемого сильного привлекающего действия: звуковые различной тональности, тембра и длительности, тактильные (осязательные), сигналы светосигнализаторов в проблесковом режиме.

Входящие в состав системы средства С. в. делятся на три вида:
визуальные, предназначенные для выдачи световых или несветовых сигналов с помощью светосигнализаторов, электронных индикаторов, переключателей со световой сигнализацией (ламп-кнопок), бленкеров, флажков (планок) или шторок электромеханических индикаторов;
звуковые, используемые для выдачи тональных сигналов (звонок, сирена) или речевых сообщений;
тактильные, предназначенные для передачи членам экипажа необходимой информации путём воздействия на механорецепторы кожи и мышечно-суставные рецепторы.

Сигналы, выдаваемые С. в., подразделяются на три категории: аварийные, предупреждающие и уведомляющие. Основными критериями для выбора категории сигнала являются степень опасности возникшей ситуации, а также отрезок времени T_p, которым располагает член экипажа с момента появления сигнальной информации о возникшей ситуации до момента, когда ещё можно предотвратить или прекратить её опасное развитие.

К аварийным относятся сигналы, характеризующие возникновение ситуации, требующей немедленных действий со стороны экипажа, например, сигналы пожара, отказов силовой установки и системы автоматического управления, опасных отклонение от параметров полёта.

Предупреждающими являются сигналы, которые требуют немедленного привлечения внимания, но не требуют быстрых действий, например, сигналы отказов отдельных каналов резервирующих систем, потери контроля информации («нет резерва навигационного вычислителя», «давление масла мало», «вибрация двигателя» и др.). К уведомляющим относятся сигналы, указывающие на нормальную работу систем, выполнение алгоритма работы членами экипажа и т. п.

Аварийные сигналы указывают на приближение или достижение эксплуатационного ограничения по параметрам движения летательного аппарата; к ним относятся сигналы, для которых T_p ≤ 15 с. Для предупреждающих сигналов T_p > 15 с. Уведомляющие сигналы по T_p не регламентируются.

Для системы С. в. характерен рост числа сигнализаторов и дублирование выдачи сигналов различными средствами. В связи с этим основными требованиями к С. в. являются ограничение числа одновременно выдаваемых сигналов на рабочем месте члена экипажа, выдача их с учётом приоритета, а также группировка сигналов и использование центральных сигнальных огней или районирующих табло. Для этих же целей могут использоваться экранные индикаторы.

М. И. Юровицкий.