антидемпфирование

Зависимость суммарной вращательной производной.

антидемпфи́рование аэродинамическое — увеличение амплитуды угловых колебаний летательного аппарата относительно центра масс за счёт дополнительных аэродинамических сил и моментов, возникающих из-за изменения потока, обтекающего его несущие поверхности. А. связано с возникновением срыва потока, на крыле, оперении, перестроением неустойчивой вихревой структуры (см. Крыла теория) и системы скачков уплотнения на несущих поверхностях. Эти факторы приводят к сдвигу в зависимостях аэродинамических сил и моментов по фазе относительно колебаний летательного аппарата. Сдвиг по фазе может быть пропорциональным приведённым частотам колебаний вокруг осей летательного аппарата (, ω_i — частота вращения летательного аппарата вокруг оси i — х, у, z; L — характерный размер; V — скорость центра масс летательного аппарата), приведённым скоростям изменения угла атаки α и угла скольжения β (, , , ; b_А — средняя аэродинамическая хорда l — размах крыла), а также может быть связанным с перестроением потока при пороговых значениях углов α и β и Маха числа полёта M_∞. Возникновение и развитие А. на компоновке летательного аппарата в целом может быть обусловлено не только крылом, но и горизонтальным оперением. Так, неустойчивое отрывное течение в области горизонтального оперения при больших углах атаки может привести к возникновению отрицательных вращательных производных нестационарной подъёмной силы горизонтального оперения (, c_y — коэффициент подъёмной силы), что вызывает антидемпфирование. Потеря демпфирования крена связана с резким уменьшением несущих свойств одной из консолей крыла вследствие срыва потока в её концевых сечениях. В противоположность аэродинамическому демпфированию А. характеризуется положительными значениями вращательных производных (см. рис.) и , , где m_i — аэродинамические коэффициенты моментов, m_i^A ≡∂m_i/∂A или неоднозначной зависимостью моментов от углов атаки и скольжения (см. Гистерезис).

Г. И. Столяров.