- «Пратт энд Уитни»
Турбореактивный двухконтурный двигатель JT9D.
«Пратт энд Уи́тни» (United Technologies Pratt and Whitney) — группа авиадвигателестроительных предприятий США. Основаны в 1925 под название «Пратт энд Уитни эркрафт» (Pratt and Whitney Aircraft), в 1934 вошла в состав концерна «Юнайтед эркрафт корпорейшен», переименованного в 1975 в «Юнайтед текнолоджис» (United Technologies Corp.). Кроме заводов в США, выпускающих двигатели для военной и гражданской авиации, имеется канадский филиал «Пратт энд Уитни Канада», производящий двигатели для летательных аппаратов авиации общего назначения и самолётов местных авиалиний. До конца 50-х гг. «П. э. У.» выпускала поршневые двигатели большой мощности с воздушным охлаждением, такие, как «Уосп», «Туин уосп», «Дабл уосп»; в годы 2-й мировой войны половину (по общей мощности) двигателей военных самолётов США составляли поршневые двигатели «П. э. У.», а в первые послевоенные годы ими оснащались свыше ¾ самолётов американских авиакомпаний. В 1948 началось лицензионное производство турбореактивных двигателей J42 на основе английской модели «Нин», в 1953 — производство турбореактивных двигателей J57 собственной конструкции, которые применялись на военных и гражданских самолётах, с 1945 — разработка турбовинтовых двигателей, в 1955 — создание жидкостных ракетных двигателей. В 1959 построен первый турбореактивный двухконтурный двигатель «П. э. У.» — JT3D, в 60-х гг. — турбореактивный двигатель с форсажной камерой J58 для самолётов, рассчитанных на Маха число полёта M∞ = 3. «П. э. У.» — поставщик газотурбинных двигателей для истребителей, штурмовиков, транспортных и пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжных. К началу 1991 «П. э. У.» выпустила свыше 70 тыс. газотурбинных двигателей, в основном авиационных. К основным программам конца 80-х гг. относятся: производство турбореактивных двухконтурных двигателей JT8D, JT9D (см. рис.), JT15D, PW4000, PW2037, турбовинтовых двигателей и турбовальных газотурбинных двигателей РТ6, PW100 и 200, турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой TF30, F100, PW1120; разработка турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой PW5000 с плоским соплом для американского истребителя ATF 90-х гг. Основные данные некоторых двигателей фирмы приведены в таблице.
Таблица. Двигатели фирмы «Пратт энд Уитни».
* Высота полёта H = 10 700 м, Маха число полёта M∞ = 0,8.Основные данные F100
(ТРДДФ)PW2037
(ТРДД)J58-4
(ТРДФ)J52-P-408
(ТРД)JT15D-4
(ТРДД)JT9D-7R4-H1
(ТРДД)PW4000
(ТРДД)JT8D-217
(ТРДД)PT6T-6
(ГТД)PT6А-50
(ТВД)Основные данные Тяга, кН 101—112 164,5 151 49,8 11,1 249 262 84,6 — — Тяга, кН Мощность, кВт — — — — — — — — 1380 870 Мощность, кВт Масса, кг 1400 3260 2950 1050 250 4020 4218 1860—2050 298 262 Масса, кг Диаметр, м 0,925 2,13 1,27 0,965 0,685 2,46 2,44 1,25 1,118 0,483 Диаметр, м Удельный расход топлива:
на взлетном режиме,Удельный расход топлива:
на взлётном режимекг/(Н×ч) 0,221 0,033 0,193 0,091 0,0572 0,0355 — 0,0508 — — кг/(Н×ч) г/(кВт×ч) — — — — — — — — 365 345 г/(кВт×ч) на крейсерском режиме, на крейсерском режиме кг/(Н×ч) — 0,0575* — 0,08 0,087 0,0626 0,0602* 0,078 — — кг/(Н×ч) Расход воздуха, кг/с 102—106 541 145 65 34,5 770 767 — — 3,9 Расход воздуха, кг/с Степень повышения давления 23—25 26,9 8 14,5 10,7 26,7 26,9 18,1 7,3 8,6—9,1 Степень повышения давления Температура газа перед турбиной, К 1678 1669 1270 — — 1708 1626 1380 — 1423 Температура газа перед турбиной, К Применение (летательные аппараты) Истребители Макдоннелл-Дуглас F-15, Дженерал дайнемикс F-16 Пассажирский самолёт Боинг 757, военно-транспортный самолёт Макдоннелл-Дуглас C-17 Разведывательный самолёт Локхид SR-71 Штурмовики Макдоннелл-Дуглас A-4M, A-4F Тренировочный самолёт SIAI-Маркетти S.211 Пассажирский самолёт Эрбас индастри
A-300-600Пассажирские самолёты Эрбас индастри A300 и A310-300, Боинг 747-400 и Боинг 767 Пассажирский самолёт Макдоннелл-Дуглас DC-9 Вертолёты Белл 212, Сикорский S58T Пассажирский самолёт Де Хэвиллснд оф Канада DHC-7 Применение (летательные аппараты)
Энциклопедия «Авиация». - М.: Большая Российская Энциклопедия. Свищёв Г. Г.. 1998.
